一、上海建厂
（一）低价拿地
2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司成立。
2018年10月17日，特斯拉(上海)有限公司已成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计1297.32亩；未来建筑面积86.49万平米)的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，总地价9.73亿元，约合1125元/平米，75万/亩，是市价的1/10，超低的拿地成本，为特斯拉降低了工厂的造价，未来的折旧额也因此降低，汽车的毛利率也因此提高，价格的弹性空间加大。
【对赌协议】5年内，特斯拉在上海的投资不能低于140.8亿人民币，2023年底开始，每年必须交税不能低于22.3亿，如果交税低于对赌值，将无条件收回土地，建好的厂也要一起收回。这是上海对赌招商的首创。
（二）低利率贷款
在上海政府的协调下，2019年特斯拉获中国建行、农行、工行和浦发行4家银行90亿元贷款（建厂一年还清），贷款利率年华3.9%，同时招行还与特斯拉签署了22.5亿元人民币的无担保循环贷款协定。这相当于特斯拉拿地、建厂、量产所用资金全部由银行提供，自己不需要投入任何本金，只需要支付利息即可，而且该利息可以资本化，在未来的折旧或摊销中计入成本。
（三）税收降本
1、关税
特斯拉在上海自贸区投产后，其关税将从完全进口的40%，下降至15%，这个利润空间也是不小的.
2、所得税
特斯拉是首个100%独资的汽车行业外资企业，按15%的税率征收企业所得税，标准税率是25%，这个税率差，也为打价格战提供了基础。
（三）补贴收入
车企获得的补贴主要包括企业研发投入补贴、固定资产投入补贴、企业荣誉资质奖励、企业管理提升奖励、人才补贴、税收优惠及其他补贴。特斯拉落户上海三年，自2020年起开始享受政府补贴，三年补贴总计达到71.07亿元，占比最大的补贴为国家级和上海市的新能源汽车推广应用补助，其补助金额占据了总补助金的85%以上。
（四）产业集群效应降本
上海、苏州、宁波、南通等长三角地区汇聚了电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，对于快速响应与降低运费都有大的帮助，这也是降本的途径。
按照对赌协议，三年内特斯拉汽车部件要实现100%国产化。动力总成系统，电驱系统，充电底盘，中控系统，这些供应链在国内建立配套企业（同时会向国内的新能源车供货），实现规模优势和技术优势的统一，只要零部件国产化，则各种成本会综合性降低。（请记住这个条款，这是上海市政府对赌招商引进特斯拉，在全国建设新能源汽车全产业链，让国产新能源汽车做弯道超车的战略意义）
特斯拉上海超级工厂从破土动工到投产再到量产，仅仅用了不到一年时间，而且随着上海工厂产能利用率以及零部件国产化率的持续提升，国产特斯拉成本持续降低，价格进一步下探，更有助于其巩固和扩大中国市场。
二、从初始建设开始降低未来使用成本
（一）厂房精细化设计提高空间利用率降本
特斯拉86万平米的上海工厂，通过厂房设计，改变了传统汽车厂冲（压）、焊（接）、涂（喷）、装（总）四大工艺分离的逻辑，大大缩短了各个工序的物流路径。
广泛使用的多层厂房设计，利用纵向空间的厂房结构，大大提高了土地的利用率。
这两项提高空间利用效率的做法，从源头把厂房占地面积和物流运输成本降下来。
（二）智能化装备替代人工降本
特斯拉的智能工厂按工业4.0建设，全工序近乎自动化作业，提高了产品质量，由于机器淘汰人，使得人工成本大降，这是一项初次投资成本很高，但未来使用成本很低的配置，人工成本的大量降低也是其显著特征之一。
三、物流降本
特斯拉工厂的生产线旁边基本会配一排“物流门”，二层生产线也可以直接通过电梯对接物料，直接实现精准配送。
环绕特斯拉总装车间有97个门，每天有近2000个集装箱直接门对门装卸，而且供应商已经按订单顺序把零件摆好，降低了生产线的挑选过程成本，比如产线上是按红白蓝的顺序进行装配，在集装箱里对应的零件，也是按红白蓝的顺序排好才运过来，这种精准配送省的是时间与物流距离与生产过程的挑选成本，这是典型的丰田准时生产的原理，其结果就是零库存，与库存有关的仓储资金占用成本、空间成本、保管员成本、管理成本、不良存货成本等都不存在，这个成本的降低是非常大的，这就可以理解特斯拉没有存储零部件的仓库了，当然这个存货压力转移给了零部件厂，零部件厂不得不在特斯拉周边的第三方物流仓库进行存储与配送。
来源：郭志林 公众号水龙誉财务
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