基于独立业务信息系统的业务财务集成
从国内民航实践看，大家对业务财务（会计）集成的理念都是赞成的，但是，业务财务集成的实现方式并不相同。一种是基于会计信息系统的集成，一种是基于独立业务信息系统的集成。
基于会计信息系统的集成，即会计信息系统通过系统接口持续不断接入各类业务信息系统的数据，或者在会计信息系统内增加业务功能模块，满足会计工作需求。会计工作的对象是数据，会计数据的先天来源是业务。财务会计的数据需求相对固定，如果只满足于财务会计需求的话，这种方式是相对可取的，但是也存在业务财务系统分离导致的审计风险和数据打架现象。同时，管理会计对业务数据的需求不是固定的，任何涉及经济的业务数据都可能需要。此外，由于业务专业性和数据范围大于会计数据，随着公司规模扩大和业务复杂度提高，会计信息系统内部很难满足业务系统需求。因此，在管理会计日趋重要的背景下，基于会计信息系统的集成是不可取的。
基于独立业务信息系统的业务财务集成是指新建或升级业务信息系统时，将财务会计和管理会计规则嵌入业务信息系统，同一个系统既满足业务需求，也满足财务需求。业务和财务人员在业务信息系统完成合同管理、付款申请、账单审核和预算编制等工作，业务信息系统根据会计规则自动生成并传递该类业务的会计事项数据，某类业务的信息系统是该类业务会计数据的唯一入口和源头。
建设业务财务集成的业务信息系统时，还要充分考虑并行而又存在关联的业务，此类业务信息系统之间应当实现公司内部协同。例如，机组人员的地面餐食、机上餐食通常是由不同业务部门保障的并行业务，出现航班延误或者计划调整时，如果两个部门不沟通或业务信息系统不关联，很可能出现保障重复或者保障缺失。此外，旅客的航班延误地面餐食、机上餐食也存在类似问题，主基地的地面服务、航线维护等业务在不是全部自主保障情况下也存在类似问题。因此，针对并行而又存在关联的业务，在业务信息系统内业务财务集成的同时，两个业务信息系统之间也应当适度集成或协同，动态交互数据，在其中一个信息系统内按照时间顺序形成完整的计划和结果，防止保障重复或缺失，防止重复付费，也便于评估整体经济性。
建立经济事项数据库
经济事项数据是某项业务的完整经济数据记录，包含事项会计理论REA会计模型中的经济资源、经济事项、参与者及其相关关系等关键数据，能够满足账务、税务、审计和资金等财务会计需求，也能够满足航线效益分析、预算和专题分析等管理会计需求。
结合实际业务过程和事项会计理论，经济事项可以分为资源事项和生产事项。通常，与航班间接相关的属于资源事项，重点是飞机的引进和维修、机组人员的招聘和培训，与航班直接相关的属于生产事项，重点是客货销售、飞机起飞前的准备、飞机飞行中的资源耗用。
没有关联的数据没有价值。航空公司资源事项和生产事项数据的关联点是航段数据，由日期、航班号、机号、起飞机场和降落机场组成的航段数据是航空公司的主事项数据，这些字段组合是唯一的，可以称为主事项代码，航油、配餐、机组、客运销售和旅客承运等具体业务过程对应的数据是不同类别的子事项数据，子事项数据通过主事项代码连接汇总成完整的经济事项数据。一个航段的完整数据如同一个电缆，主事项数据是绝缘外壳，将若干如同电线的子事项数据包裹在一起。
经济事项数据库是连接会计信息系统、核心资源和业务信息系统的枢纽，数据主要源于各类核心资源和业务信息系统。经济事项数据库中的各类子事项数据，自动直接向财务会计系统传递财务会计数据，以便完成生成会计凭证、增值税认证等工作，向管理会计系统传递管理会计数据，以便开展航线效益分析等工作。
基于数据交互平台的跨企业协同
航空公司与供应商、客户和代理商等外部组织或个体之间需要频繁沟通信息才能顺利完成各项业务。这种基于某项业务的企业与企业之间的沟通就是跨企业协同。从事项会计理论看，跨企业协同就是双方围绕某项业务持续沟通传递业务事项数据，重点是交易相关的经济事项数据。
根据沟通方式、信息量与信息系统密切程度，航空公司的外部沟通可以粗略分为人对人、人对系统、系统对系统三种协同模式。系统对系统协同模式能够生成、传递和保存更加完整、准确、及时的经济事项数据。
图表6 人对人协同模式
当前阶段，各公司内部已经建立了各种业务信息系统，但是公司之间缺少信息系统，因此，大部分属于人对人协同模式，业务人员从各自公司内部信息系统获取数据，然后对外沟通，沟通手段多种多样，包括面谈、电话、传真、邮件和微信等，沟通效率和质量都比较低。当然，对于飞机引进、人员招聘等重大的非生产性业务，人对人协同模式具有独特优势，是难以替代的。
近些年，以东方航空的机供品餐食系统为例，陆续出现了人对系统的协同模式，供应商既在航空公司的信息系统内操作，同时又在供应商自己内部信息系统内操作，公司之间没有系统直连，依靠业务人员手工操作沟通两个系统的数据。与人对人协同模式相比，人对系统协同模式的效率和质量有所提高。但是，从业务链条的角度看，由于仍然依赖人去衔接系统，很难做到可追溯的闭环，从供应商的角度看，由于航空公司众多，虽然是同类业务，却需要频繁在不同航空公司信息系统之间切换操作，而且各公司信息系统操作存在差异，势必增加沟通难度和保障风险，因此，人对系统沟通模式不是最优的。
未来，国内民航规模将持续扩大，航空公司以及分工导致的专业公司数量也将不断增加，业务量和沟通量将持续大幅增加，在各公司内部信息系统日趋成熟的背景下，系统对系统的协同模式更加可取。系统对系统协同模式下，常规业务的信息沟通是自动化的，双方业务人员主要负责解决问题和非常规业务。系统对系统的协同意味着系统与系统之间要建立技术连接，根据连接方式的差异，系统对系统协同可以分为直连和平台两种模式。
图表8 系统对系统协同的直连模式
系统对系统协同的直连模式，是指两家公司之间直接建立连接，优点是直接高效沟通，缺点是公司内网的安全因素会带来一定障碍，双方要在技术层面满足对方大同小异的需求，任何一方的升级改造都会影响另一方，从整个民航角度看，同类业务会存在非常多的连接，存在重复建设，信息系统的建设和维护成本较高。
图表9 系统对系统协同的平台模式
系统对系统协同的平台模式，是指两家公司之间通过某个平台建立连接，缺点是依赖第三方，存在数据泄密风险，优点是能够克服各自内网安全障碍，减少相互间的系统干扰，大幅减少连接数量，降低信息系统的建设和维护成本，也更加符合民航业务特点。此外，在数据脱敏处理之后，一个数据交互平台可以实现不同类别业务的数据交互，优势更加显著。
直连、平台两种模式的量化分析如下。如果国内航空公司、供应商的数量分别用m、n代表，那么，直连模式的系统连接数量等于m*n,平台模式的系统连接数量等于m+n，当m、n均小于2时，直连模式的连接数量要小于平台模式，当m、n均大于2时，由于是乘积和加和的差别，直接模式的系统连接数量将大幅增加。如图所示，m=4、n=5时，直连模式的系统连接数量是20个，平台模式的系统连接数量只有9个，两者相差2.2倍。截至2022年底，我国共有客运航空公司53家，仅就餐食业务而言，国内餐食供应商100家以上，按此计算，直连模式的系统连接数量将多达5300个，而平台模式的系统连接数量将只有153个，两者相差35倍！如果一个平台交互多类业务，两者差异更大。因此，系统对系统协同的平台模式更加可取。当然，由于规模和能力差异，现实中只有规模较大的航空公司和供应商才有比较迫切的连接需求，此外，航空公司之间的竞争性会影响其对平台的选择和支持。
值得注意的是，作为已有的行业级跨企业协同平台，民航局清算中心属于系统对系统协同的平台模式，当然，在实际操作上，仍然需要双方业务人员各自上传、下载数据，而不是系统对系统的数据直连，而且是业务末端的账单数据。在航空公司、空管和机场各自内部信息系统逐步成熟的背景下，在现有清算中心平台基础上，由人工连接转变为各公司系统直连平台、由账单数据延伸至上游数据、扩展数据交互的业务范围值得探索。同时，考虑中国民航规模持续扩大带来的数据海量性、不同类别业务的并行性和业务链互动的复杂性及时效性，构建基于同类业务的跨企业协同平台同样值得探索。
基础会计工作的自动化
公司内系统互联和跨企业协同能够促进越来越多原始经济数据实现系统到系统的闭环流动，借鉴事项会计理论的以航段为载体的经济事项数据库能够汇聚、提供各类会计工作需求的生产经营数据，核心资源管理系统能够提供每项核心资源全生命周期的关键使用数据，因此，越来越多的基础性、重复性的会计工作将具备实现自动化、甚至智能化的条件。自动化既能提高效率和准确性，又能降低核算风险。
业务信息系统能够实现各类收入或成本账单管理的自动化。例如，在中航油电子账单服务器基础上，能够实现国内航油账单管理智能化，即国内航油电子账单的自动提取、自动判断、自动建单、自动初审和自动生成会计凭证，财务人员仅需处理个别数据差异，核对初审结果与增值税专用发票总额是否一致，大幅提高工作效率。例如，餐食机供品管理系统实现跨企业协同之后，配餐计划的制定、发布、接收和实际配送、以及结算等日常工作基本都可以实现自动化。会计信息系统或其专业模块连同外部系统能够实现付款和增值税认证的自动化，基于经济事项数据库和财务或管理会计规则，能够实现常规财务报告的自动化。
在信息系统建设中遵循重要性原则
参考阿妮塔·S·霍兰德等关于业务过程、信息过程和管理活动的关系分析，企业信息系统大概可以分为生产运行类、经营管理类，前者直接用于生产运行，后者侧重管理。
信息系统建设过程中，业务人员和软件开发人员经常会绞尽脑汁列举或设想各种业务场景，讨论确定技术解决方案，而发生概率很小的业务场景往往耗用大量时间精力，可以称为穷举性原则。
重要性原则是国家《企业会计制度》中明确要求企业会计核算应当遵循的一个要求，即在会计核算过程中对交易或事项应当区别其重要程度，采用不同的核算方式。
应当说，开发用于生产运行类信息系统时，穷举性原则是必须的，因为未预想到的场景可能造成信息系统故障，甚至导致整个企业瘫痪。但是，由于企业规模、内外部环境、客户及供应商的变化，以及业务本身的复杂性，业务场景是很难穷举的。开发经营管理类信息系统时，耗费大量精力和资源用于影响较小的业务，是不经济的，而且，业务量较小的客户和供应商，往往也很难配合企业应用信息系统，因此，应当将重要性原则放在穷举性原则前面。
建设会计相关信息系统遵循重要性原则可以体现在多个方面，比如，重大业务优先，同类账单管理方式粗细并存等。同类账单管理方式粗细并存是指，针对某类业务发生额前80%的供应商，应当坚持全业务链的业务财务集成，坚持跨企业协同，坚持账单管理的精细化和自动化，而对于剩余供应商，在满足合规性前提下，可以根据条件适当粗放处理。
本文摘自独著《民航企业财务管理实践与理论—基于航空公司的视角》，原创 张兆全
会计包括财务会计与管理会计两个方向，大多数人只了解财务会计职称证书，管理会计方向的证书了解甚少，可以简单看下会计证书对比。
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